O mapa ferroviário de Cuba mostra todas as estações ferroviárias e linhas de comboio de Cuba. Este mapa dos comboios de Cuba permitir-lhe-á viajar facilmente de comboio, mostrando as principais rotas ferroviárias e linhas de comboio de alta velocidade de Cuba nas Caraíbas - Américas. O mapa ferroviário de Cuba pode ser descarregado em PDF, imprimível e gratuito.

Comprimento total dos carris em Cuba: 11.968 km (4.226 km + 7.742 km). Bitola padrão dos carris de Cuba: 4.226 km 1.435 mm (4 ft 81⁄2 in) bitola (140 km electrificada) como se pode ver no mapa ferroviário de Cuba. Um adicional de 7.742 km de via é utilizado pelas plantações de açúcar; cerca de 65% desta via é de bitola padrão; o restante é de bitola estreita (2003). Cuba construiu o primeiro sistema ferroviário no império espanhol, antes do início do 1848 na península ibérica. Enquanto a infra-estrutura ferroviária data da época colonial e do início da república, o serviço de passageiros ao longo do principal corredor de Havana até Santiago é cada vez mais fiável e popular entre os turistas que podem comprar bilhetes em pesos convertíveis cubanos. Tal como na maioria dos transportes públicos em Cuba, os veículos utilizados são em segunda mão, e o carro-chefe Tren Francés ("comboio francês") entre Havana e Santiago de Cuba é operado por autocarros originalmente utilizados na Europa entre Paris e Amesterdão no ex-TEE Express. O comboio é formado por 12 carruagens e uma locomotiva construída na China. Com a encomenda de 12 novas locomotivas chinesas, construídas especialmente para os Caminhos de Ferro Cubanos na China Northern Locomotives and Rolling Stock Works, os serviços têm vindo a melhorar em termos de fiabilidade.

A Ferrocarriles de Cuba (FCC) ou Ferrocarriles Nacionales de Cuba (Inglês: Empresa Ferroviária Nacional de Cuba), a única companhia ferroviária a operar nas ilhas das Caraíbas, fornece serviços de passageiros e de carga para Cuba. A Ferrocarriles de Cuba utiliza 1,435 mm (4 pés 81⁄2 in) (bitola padrão) que se estende desde Guane (província Pinar del Río) na parte mais ocidental da ilha até à baía de Guantánamo, na parte oriental. A maior parte dos 4.226 km é gasóleo com 140 km electrificados, como mostra o mapa ferroviário de Cuba. O ramal para Trinidad, na costa sul, está danificado numa ponte e o serviço ferroviário já não está ligado ao resto da rede ferroviária nacional. Os vagões locais circulam diariamente desde a ponte danificada através de Trinidad até à costa, mais uma locomotiva a vapor e duas carruagens de turismo construídas em casa através dos vales de cana de açúcar das montanhas de Escambray.

O sistema ferroviário de Cuba é um dos mais antigos do mundo; o seu primeiro troço foi lançado na década de 1830, tal como mencionado no mapa ferroviário de Cuba. Mas sofreu com a falta de manutenção e de novos equipamentos numa economia ineficiente gerida pelo Estado, sob um embargo comercial americano que carece de dinheiro. Cuba assinou um acordo no valor de quase mil milhões de dólares com a Rússia para modernizar os seus caminhos-de-ferro, segundo a agência noticiosa Interfax, embora ainda não tenham sido divulgados detalhes. Em 2017, o monopólio estatal dos caminhos-de-ferro russos (RZD) disse à Reuters que também estava a negociar a instalação de uma ligação de alta velocidade entre Havana e a estância balnear de Varadero. Os comboios transportaram 6,1 milhões de passageiros em 2018, contra 10 milhões em 2013, de acordo com o gabinete de estatísticas.