O mapa rodoviário de Cuba mostra toda a rede rodoviária e as principais estradas de Cuba. Este mapa de estradas de Cuba permitir-lhe-á preparar as suas rotas e encontrar as suas rotas através das estradas de Cuba nas Caraíbas - Américas. O mapa de estradas de Cuba pode ser descarregado em PDF, imprimível e gratuito.

Cuba, a maior ilha das Caraíbas, tem aproximadamente 186.554 km de estradas; 53% destas estradas são pavimentadas e proporcionam uma acessibilidade fiável a quase todas as cidades, vilas, aeroportos, portos e áreas agrícolas.1,2 A densidade rodoviária cubana é de aproximadamente 2,6 km por 1.000 pessoas ou 272 km de estradas por área de 1.000 km2 , como se pode ver no mapa de estradas de Cuba. Estes níveis de densidade de estradas parecem ser suficientes para servir a maior parte da frota automóvel actual e a procura de tráfego. Contudo, considerando a estratégia cubana para o seu desenvolvimento económico, a actual criação institucional do Ministério dos Transportes cubano (MITRANS), e a pós transição acelerou a procura de tráfego, os autores recomendam a modernização da gestão do sector rodoviário, incluindo a melhoria das estradas prioritárias que sustentariam a redução dos custos de transporte rodoviário e apoiariam a estratégia cubana de obtenção de divisas.

Há uma série de estradas/estradas que, para aqueles que têm um pouco mais de tempo em mãos, e especialmente aqueles com as suas próprias rodas, vale bem a pena procurar. As auto-estradas (autopistas) em Cuba incluem, como mostra o seu mapa de estradas em Cuba: a Autopista Nacional (A1) de Havana a Santa Clara e Sancti Spiritus, com secções curtas adicionais perto de Santiago e Guantanamo. A Autopista Este-Oeste (A4), de Havana a Pinar del Rio. A Autopista del Mediodia de Havana a San Antonio de los Baños. A Autopista de Havana a Melena del Sur. Uma autopista de Havana a Mariel. A estrada circular de Havana (espanhol: 1er anillo de La Habana), que começa num túnel sob a entrada do porto de Havana. O troço da Via Blanca de Matanzas a Varadero (estrada com portagem). As estradas mais antigas incluem a Carretera Central, e a Via Blanca, de Havana a Matanzas.

A quilometragem total dos sistemas rodoviários cubanos é superior a 18.750 milhas (30.150 km), incluindo 16.000 km de estradas pavimentadas. Aproximadamente 53% das redes rodoviárias cubanas são pavimentadas e a densidade das estradas é de 2,64 km de estradas por 1.000 pessoas, ou 272 km por unidade de área de 1.000 m2. Quase todas as cidades, vilas, aeroportos, portos e áreas agrícolas cubanas são acessíveis por estradas pavimentadas, e há aproximadamente 677 km de vias rápidas concluídas (4 vias ou mais) e 114 km de vias rápidas em construção ou quase concluídas. Em comparação, a extensão das redes rodoviárias da Pensilvânia é de aproximadamente 116.016 milhas (186.554 km), ou 1567 km de estradas por uma área unitária de 1.000 km quadrados, como é mencionado no mapa de estradas de Cuba.

O mapa das auto-estradas de Cuba mostra as portagens e auto-estradas gratuitas de Cuba. Este mapa de auto-estradas de Cuba permitir-lhe-á preparar as suas rotas nas auto-estradas de Cuba nas Caraíbas - Américas. O mapa das auto-estradas de Cuba pode ser descarregado em PDF, imprimível e gratuito.

O comprimento total das auto-estradas de Cuba é de 60.858 km, como se pode ver no mapa de estradas de Cuba, incluindo pavimentadas: 29.820 km (incluindo 638 km de via rápida) e não pavimentadas: 31.038 km (1999 est). Dirigindo-se para oeste a partir da capital, a A4 concluída é uma auto-estrada de duas faixas que vai de Havana a Pinar del Rio (a capital provincial da região) e proporciona ligações relativamente rápidas aos destinos turísticos populares de Vinales, Las Terrazas & Soroa. No sentido contrário, tal como a A4 chega à periferia ocidental de Havana (e termina sem muito aviso prévio), encontra uma estrada circular (Primer Anillo de La Habana ou A2) que liga ao leste da cidade e ao início do troço A1 da Autopista Nacional. A A1 é, até à cidade de Santa Clara, uma auto-estrada de 6 faixas. Para além de Santa Clara, logo se reduz a uma única faixa antes de chegar a uma paragem de julgamento em Taguasco. A A1 só reaparece então pouco antes de Santiago de Cuba, ela própria apenas um troço de 50 km, seguido por outro, igualmente curto, de auto-estrada entre Santiago e Guantanamo.

De Pinar del Rio, a oeste, até Havana, a Carretera Central corre essencialmente paralela à auto-estrada A4, por vezes para norte, por vezes para sul. A leste de Havana, corre algures a norte da autopista A1, via Matanzas e Santa Clara, antes de se encontrar com a A1 em Cabaiguan, a norte de Sancti Spiritus, como se pode ver no mapa da auto-estrada de Cuba. Neste ponto, porque a A1 chega ao fim a leste de Cabaiguan, qualquer pessoa com planos para continuar a dirigir-se para leste não terá outra opção senão tomar a Carretera Central. Desde Sancti Spiritus, a Carretera Central dirige-se para leste através de Ciego de Avila, Camaguey, Las Tunas, Holguin, Bayamo, Santiago de Cuba e até Baracoa (vale a pena salientar, no entanto, que, de Las Tunas até Bayamo, existe uma rota mais directa na 152).

Um dos verdadeiros feitos do regime de Machado, frequentemente esquecido por historiadores e políticos, é a construção da Carretera Central, que percorreu praticamente todo o comprimento da ilha, desde Pinar del Rio, a oeste, até Santiago de Cuba, uma distância de mais de 700 milhas, tal como é mencionado no mapa das auto-estradas de Cuba. Segundo um artigo de Edwin J. Foscue na edição de Outubro de 1933 da revista Economic Geography (Vol. 9, Nol. 4), a auto-estrada tornou-se "um modelo de construção científica, beleza cénica e utilidade económica" Pouco depois de se tornar presidente em 1924, Machado encomendou ao Secretário de Obras Públicas a criação de um plano para a construção de auto-estradas através da ilha. A 15 de Julho de 1925, o plano foi apresentado ao Congresso cubano e aprovado por este. O contrato final foi para a Associated Cuban Contractors, Inc. (para cerca de 30% do projecto) e para a Warren Brothers Company de Boston (para os restantes). O contrato formal foi assinado em Havana a 19 de Fevereiro de 1927, e a construção propriamente dita começou nesse ano por volta do primeiro de Maio. O preço para as 705,6 milhas da auto-estrada era de $75.870.000, ou mais de $107.000 por milha. A auto-estrada, com 20,66 pés de largura em todo o seu comprimento, foi concebida para se estender ao longo da espinha dorsal da ilha, ou de divisões de drenagem. Tocou a costa em apenas três locais, Havana, Matanzas e Santiago de Cuba.